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4年后，坐动车去上海就只要4个小时了。青连铁路在洋河口站启动全线架梁施工，随着架梁机的起降，完成了全线首片T梁的架设。据悉，这是青连铁路自去年底开工建设以来，全线铺架的第一梁，标志着路基主体工程建设全面铺开，为确保2017年8月31日先期开通洋河口至原胶南段、2018年8月31日全线开通奠定基础。铁路建成后从青岛到日照仅需40分钟，从青岛到连云港仅1个小时，而从青岛前往上海也只要4个小时。
昨天上午，记者随车沿着青兰高速胶州方向，下了高速后几经折转才到达青连铁路洋河口站施工现场，架设第一梁的位置处于原胶南境内，紧靠青兰高速和胶黄铁路。记者注意到，一路前行，铁路桩基横亘在田野之间，有的采取高架的方式，有的则稍高于地面铺设完成。此段与胶黄铁路并行，青连铁路分为左右双线，把胶黄铁路夹在中间，在施工中，旁边的胶黄铁路上还不时有货运列车经过。
上午9点50分左右，第一梁的架设工作正式开始，高耸的架梁机开始作业，随着技术人员的操作，将早已预制好的T梁吊起并铺设在桩基上。“洋河口站是全线架梁铺设的起点，青连铁路‘第一架’将从这里开启，架设是否成功对全线后续节点的完成有至关重要的影响。”中铁十局青连铁路有关施工负责人介绍。
据悉，由中铁十局负责施工洋河口（含）—胶南（含）段（青连铁路一标段）,线路由北向南，至跃进河左、右线分开外包既有胶黄铁路，终点线路正线长37.6公里，位于青岛市境内，目前开工建设的是铁路的最北段。
记者从青连铁路工程建设指挥部获悉，青连铁路建设标准为国铁I级，双线电气化，正线全长约194.5公里，其中：山东省境内186.6公里江苏,省境内7.9公里。线路北起青岛北站（不含），途经青岛市、日照市，南至江苏省连云港市境内赣榆北站（不含）。正线设红岛、洋河口、胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站，客货兼顾，具有疏港、城际的铁路运输功能，可开行时速200公里的动车组列车，投资估算总额为237.7亿元，建设工期为4年。
据悉，青连铁路工程建设存在不少难点。首先该线路点多线长，全线路基工点302处，桥涵工点463处，隧道工点2处。同时沿线公路纵横，河流多，桥涵密布。全线桥梁比53.8%，特大桥37座，大中桥40座，框构及涵洞342座，上跨公路桥14座。其次就是沿线软土、松软土和富水地段较多，路基和隧道施工质量控制要求高。最难的则是征地拆迁、“三电”迁改任务重，因为这一铁路线涉及到山东、江苏两省共3市9个区（县），大多在沿海地区，工矿企业多，人口较稠密。此外，线路行经处涉及多处营业线施工区段和工点，须确保施工和行车的绝对安全。青连铁路公司（指挥部）根据工程建设特点，有针对性地制定了管理措施，确保工程安全有序推行。
据悉，2014年2月19日，国家发改委批复青连铁路可行性研究报告；6月11日，铁总、山东省、江苏省政府批复洋河口至赣榆北段初步设计；10月10日，完成洋河口（不含）至赣榆北（不含）段3个监理标和4个站前工程及洋河口站站后工程招标。自2014年12月28日洋河口（不含）至赣榆北（不含）段正式开工建设以来，完成勘界清表133.76公里，占总量的87.6%；房屋拆迁完成114896平方米，占总量的3.5%；路基土石方完成1068.9万方，占设计量的56%；桥梁共75座，开工66座，完成设计总量的35%；框构桥共37座，开工14座，完成设计总量的45%；涵洞共293座，开工158座，完成设计总量的68.7%；隧道共2座（黄山屯隧道1780延米，邓陶隧道910延米），全部开工，已开累掘进990.5延米，占总量的36.8%；铺存轨基地2处，其中洋河口铺存轨基地场地建设已基本完成；级配碎石拌和站共设8处，全部建设完成；新建洋河口车站站房共8栋，完工5栋。制存梁场3处（洋河、奎山、董家口），目前T梁已预制181孔。
昨天在洋河口站启动全线架梁施工，标志着路基主体工程建设全面铺开，青连铁路建设工作迈上了一个新起点，为确保2017年8月31日先期开通洋河口至胶南段、2018年8月31日全线开通奠定基础。
据悉，青连铁路正线北起青岛北客站，沿胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、青西新区（前湾港区、董家口港区）、日照市和连云港市的赣榆区，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，连通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。青连铁路建成开通后向北与胶济客专、青烟威荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接，形成山东半岛城市群城际铁路网的主骨架，拉近烟台、青岛等城市间的时空距离；向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路相连接，实现与日照、连云港、盐城、南通、南京、上海等城市的快速连接。青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时（按时速200公里计算），以后从青岛去上海可以不再绕道济南，更加快捷方便。
青连铁路建成后，完善沿海港口集疏运体系，增强港口竞争力，对促进港口经济和海铁联运，带动区域经济协调发展具有重要意义。
甘肃轨道交通运输技工学校西校区
地址：七里河区西果园镇339号
免费咨询电话：400-0931-558
学校网站：http://www.gsgdyx.com/
昨天上午，记者随车沿着青兰高速胶州方向，下了高速后几经折转才到达青连铁路洋河口站施工现场，架设第一梁的位置处于原胶南境内，紧靠青兰高速和胶黄铁路。记者注意到，一路前行，铁路桩基横亘在田野之间，有的采取高架的方式，有的则稍高于地面铺设完成。此段与胶黄铁路并行，青连铁路分为左右双线，把胶黄铁路夹在中间，在施工中，旁边的胶黄铁路上还不时有货运列车经过。
上午9点50分左右，第一梁的架设工作正式开始，高耸的架梁机开始作业，随着技术人员的操作，将早已预制好的T梁吊起并铺设在桩基上。“洋河口站是全线架梁铺设的起点，青连铁路‘第一架’将从这里开启，架设是否成功对全线后续节点的完成有至关重要的影响。”中铁十局青连铁路有关施工负责人介绍。
据悉，由中铁十局负责施工洋河口（含）—胶南（含）段（青连铁路一标段）,线路由北向南，至跃进河左、右线分开外包既有胶黄铁路，终点线路正线长37.6公里，位于青岛市境内，目前开工建设的是铁路的最北段。
记者从青连铁路工程建设指挥部获悉，青连铁路建设标准为国铁I级，双线电气化，正线全长约194.5公里，其中：山东省境内186.6公里江苏,省境内7.9公里。线路北起青岛北站（不含），途经青岛市、日照市，南至江苏省连云港市境内赣榆北站（不含）。正线设红岛、洋河口、胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站，客货兼顾，具有疏港、城际的铁路运输功能，可开行时速200公里的动车组列车，投资估算总额为237.7亿元，建设工期为4年。
据悉，青连铁路工程建设存在不少难点。首先该线路点多线长，全线路基工点302处，桥涵工点463处，隧道工点2处。同时沿线公路纵横，河流多，桥涵密布。全线桥梁比53.8%，特大桥37座，大中桥40座，框构及涵洞342座，上跨公路桥14座。其次就是沿线软土、松软土和富水地段较多，路基和隧道施工质量控制要求高。最难的则是征地拆迁、“三电”迁改任务重，因为这一铁路线涉及到山东、江苏两省共3市9个区（县），大多在沿海地区，工矿企业多，人口较稠密。此外，线路行经处涉及多处营业线施工区段和工点，须确保施工和行车的绝对安全。青连铁路公司（指挥部）根据工程建设特点，有针对性地制定了管理措施，确保工程安全有序推行。
据悉，2014年2月19日，国家发改委批复青连铁路可行性研究报告；6月11日，铁总、山东省、江苏省政府批复洋河口至赣榆北段初步设计；10月10日，完成洋河口（不含）至赣榆北（不含）段3个监理标和4个站前工程及洋河口站站后工程招标。自2014年12月28日洋河口（不含）至赣榆北（不含）段正式开工建设以来，完成勘界清表133.76公里，占总量的87.6%；房屋拆迁完成114896平方米，占总量的3.5%；路基土石方完成1068.9万方，占设计量的56%；桥梁共75座，开工66座，完成设计总量的35%；框构桥共37座，开工14座，完成设计总量的45%；涵洞共293座，开工158座，完成设计总量的68.7%；隧道共2座（黄山屯隧道1780延米，邓陶隧道910延米），全部开工，已开累掘进990.5延米，占总量的36.8%；铺存轨基地2处，其中洋河口铺存轨基地场地建设已基本完成；级配碎石拌和站共设8处，全部建设完成；新建洋河口车站站房共8栋，完工5栋。制存梁场3处（洋河、奎山、董家口），目前T梁已预制181孔。
昨天在洋河口站启动全线架梁施工，标志着路基主体工程建设全面铺开，青连铁路建设工作迈上了一个新起点，为确保2017年8月31日先期开通洋河口至胶南段、2018年8月31日全线开通奠定基础。
据悉，青连铁路正线北起青岛北客站，沿胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、青西新区（前湾港区、董家口港区）、日照市和连云港市的赣榆区，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。青连铁路营海南段将与胶济客运专线相连，日照段将与兖石铁路相连，南端连接连盐铁路，连通黄海北部沿海三条横贯铁路干线胶济、兖石、陇海铁路。青连铁路建成开通后向北与胶济客专、青烟威荣城际铁路和规划建设的济青高铁相连接，形成山东半岛城市群城际铁路网的主骨架，拉近烟台、青岛等城市间的时空距离；向南与规划建设的连盐、新长、沪通铁路相连接，实现与日照、连云港、盐城、南通、南京、上海等城市的快速连接。青岛至上海间的铁路运输距离可由现在的1400公里缩短至800公里，时间可由现在的7小时缩短至4小时（按时速200公里计算），以后从青岛去上海可以不再绕道济南，更加快捷方便。
青连铁路建成后，完善沿海港口集疏运体系，增强港口竞争力，对促进港口经济和海铁联运，带动区域经济协调发展具有重要意义。
甘肃轨道交通运输技工学校西校区
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